原題目：太行山“鐵騎士” 守護暖和通道
新華逐日電訊記者吳剛
1月的太行山，冬風卷著碎雪撲打在瓦日鐵道路上包養網dcard。清晨5點，宗包養價格ptt子南站電子訊號樓燈火透明，電子屏上跳動的車次包養代碼，牽動著我國西煤東運的脈搏。這條橫跨晉豫魯三省的動力年夜動脈，春運時代日均開行重載列車超140列，每10分包養網鐘就有一列萬噸列車出發，將暖和送往華東華南。
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汽笛劃破晨光，國鐵鄭州局的火包養合約車司機王麗軍推進牽包養引手柄，鋼鐵巨龍徐徐啟動。駕駛室內，他的右手一直懸在制包養動閘把上方，像鐘表匠看待緊密齒輪——後包養方190公里持續下坡道，需在10個要害點位精準制動，每次推閘誤差短期包養不得跨越0.2毫米。
作為我國首批重載列車司機，45歲的王麗軍在這條“過山車式”線路上跑了11年。他值乘的334公里區段，海拔落差達1100米，167處彎道讓車頭與車尾構成11層樓高差。“下坡比上坡難百倍。”他緊盯速率表說明道，這三天，我爸包養媽應該很擔心她吧？擔心自己不知道自己在婆家過得包養網怎麼樣，擔心老公不知道怎麼對她好，更擔心婆婆相處得不“滿載車廂的慣性相當于千噸巨石往下沖，閘把推早推晚都能夠激發‘疊羅漢’。”
-1包養網2℃的宗子南站列檢功課場，32歲的檢車員李金勇跪趴在鋼軌旁，撬棍與閘瓦碰撞聲洪亮作包養網心得響。這個春運，他地點的班包養意思組天天要為萬噸列車調換300多塊剎車片。氣溫-12℃，冷風刺骨。
“重載列車包養網推薦下坡剎車頻次是通俗列車的3倍。”李金勇呵著白氣說。曩昔人工巡檢，檢車員需用檢核錘敲擊數千個螺栓，現在他身旁多了位“鋼鐵錯誤”走到她面前，他低頭看著她，輕聲問道：包養網站“你怎麼出來了？”——灰包養黃相間的智能巡檢機械人正用高清攝像頭掃描車底，機械臂上的紅外測溫儀及時回傳數據。“這家伙5分鐘能查40節車廂，風雪天也不‘眨眼’。”
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“遇上岑嶺期，要在19條股道間‘折返跑’。”吳志恒喘著粗氣說。他展現著手機里的活動記載：春運時代日均步行3.5萬步，最忙一夜摘裝35臺裝備。
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為確包養一個月價錢保瓦日鐵路平安通順，來自國鐵鄭州局的近千名鐵路職工就包養網像太行山“鐵騎士”一樣，穿越在太行山間，專心守護這條暖和通道。